2022-02-05:全新沃尔沃XC40搭载L2级自动驾驶功能，具备自适应巡航、车道保持、道路防偏保护系统、对向车辆智能避让等功能。

温雅奥特尔智肖佳Xi

【资料图】

车型：沃尔沃全新XC40

智能驾驶指数：83(评分细则结束)

智能驾驶水平：L2(根据美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分类标准)

智能互联配置：SENSSU人机交互系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、对向车辆智能避让、道路防偏保护系统。

2019年，车企正式进入智能驾驶领域的竞争。

根据美国汽车工程学会对自动驾驶的分类标准，今年很多品牌的主力车型都逐渐实现了L2一级配置，部分品牌甚至达到了L2级自动驾驶。

荷兰定位技术巨头TomTom发布的数据显示，今年已有超过100万辆L1和L2级别的自动驾驶汽车投入使用。值得注意的是，TomTom还将与沃尔沃合作，通过进一步提高高精度地图的精度，实现更好的智能驾驶。

近日，智家骏拿到了沃尔沃品牌最新款的全新XC40，并进行了近1000公里的智能驾驶辅助系统测试，包括城市道路、高速公路、长隧道、连续上下坡路、砂石路、农村道路等。

先简单介绍一下沃尔沃全新XC40的设计。沃尔沃全新XC40定位城市SUV，售价26.48-38.58万元，目前终端价格下降4万元。

在设计方面，新款XC40参考了此前的一系列概念车，如XC概念车、Coupe概念车等。其中，“雷神之锤”LED大灯“维京之斧”后尾灯延续了沃尔沃家族式设计。总的来说，与更稳定的XC60和XC90相比，新款XC40要年轻得多。

值得一提的是，新款沃尔沃XC40的设计师还从街头波普艺术和城市建筑的潮流文化中汲取设计灵感，车顶和车身可实现17种配色。

也来源于XC40设计团队中有些设计师是95后。

内饰富有表现力的配色也让全新沃尔沃XC40更具趣味性和年轻化。

在车舱内，全新沃尔沃XC40在车内储物空间和行李厢布局上融入了许多人性化设计。空气低音扬声器技术将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到仪表板上，为笔记本电脑腾出足够的存储空间用于前门板。仪表板下和驾驶员遮阳板上有槽。

此外，后排座椅具有一键释放功能，后备箱地板可折叠分隔储物区，轻松实现空间的快速变化。

智能联网系统方面，全新XC40标配12.3英寸液晶智能数字仪表盘和9英寸液晶触摸屏。显示屏的亮度由光传感器根据外界环境光来控制，以保持连续清晰的显示效果。

值得一提的是，垂直布局符合手机操作习惯，并具备红外感应技术，即使带手套或其他物品也能直接操作。

该系统可选择四种主题模式，独立选择需要查看的驾驶信息，并可与中控液晶屏联动显示导航和媒体界面。

但是这个系统相比斑马系统和百度系统，可玩性较低，暂时不支持在线视频、小程序等功能。

智能驾驶方面，全新沃尔沃XC40搭载L2级自动驾驶功能，具备自适应巡航、车道保持、道路防偏保护系统、对向车辆智能避让等功能。

一级L2自动驾驶简单来说就是不用用手，但是你还是要盯着前面的路，也就是人还是车的第一责任人，司机也不能侥幸逃脱事故。

鉴于中国法律不允许司机放开驾驶，即使是已经达到L2级别的车，可以说目前手是不允许离开方向盘的。

在城市路段行驶时，当车速达到4公里/小时时，通过前挡风玻璃上的光学雷达系统监测交通情况。当前车刹车、停车或有其他障碍物时，系统会自动向刹车系统施力，帮助驾驶员在采取行动前缩短刹车距离。

值得注意的是，紧急制动前，车辆会通过雷达系统时刻监测前方车辆，判断车辆与前方车辆的距离、方位和相对速度，并在存在潜在碰撞危险时向驾驶员发出警告。

当车辆接近障碍物时，系统利用雷达测量与前方车辆或障碍物的距离，并利用数据分析模块将测量的距离与报警距离和安全距离进行比较。如果距离小于报警距离，会给出报警提示。如果距离小于安全距离，即使驾驶员没有时间踩下制动踏板，系统也会开始提供辅助制动。

在城市里开车时，这个功能非常有用。

在城市路段驾驶沃尔沃全新XC40时，通过方向盘左侧按钮开启的领航员领航辅助系统车辆进入自动跟车状态。

沃尔沃全新XC40智能驾驶辅助系统可通过方向盘左侧的自适应巡航按钮启动。在这个阶段，不需要控制车辆的油门和刹车，车辆会自动跟随前面的车辆。在城市路段，沃尔沃全新XC40主动巡航控制可以说在城市以下表现非常出色。

为了能够在频繁启动和停车的道路上更加方便的行驶，智家君发现系统延长了停车和自动启动的间隔时间。

在高速路段，智驾君会开启主动巡航控制系统启动按钮和转向控制辅助变道辅助按钮，仪表盘上会显示一个绿色的方向盘标志。

当车辆以100公里/小时的速度行驶时，志佳君试图把手从方向盘上拿开，这

同时，为了验证沃尔沃全新XC40行驶稳定性，智驾君将一瓶矿泉水放置在副驾台上，通过水面的波动来验证其车辆的行驶稳定性。

最终发现矿泉水抖动并不剧烈，整体过程非常平稳。

这里可以对照自称可以L3级自动驾驶的全新奥迪A8车型，全新奥迪A8最多支持30秒双手脱离方向盘，但是整个过程中系统对驾驶者唯一提示是仪表盘红色的文字提示，并没有伴随声音与闪烁灯光提示，并且在开启主动巡航控制系统与车道保持系统时，车辆在通过较大弯道时，系统会自动解除。

可以说全新奥迪A8整体智能驾驶辅助系统体验效果不如沃尔沃全新XC40。

对于沃尔沃全新XC40使用的开启对应方向的转向灯可自动变道的功能智驾君也进行多次体验，在90km/h、60km/h自主巡航、手脱离方向盘，车辆传感器探测到邻近车道有空间并且没有高速接近的车辆，打开对应的转向灯车辆可以进行变道操作，变道过程中对接近车辆识别较准确，加速过程不激进。

不过，在进入长隧道时，沃尔沃全新XC40车道保持系统会变得不太稳定，具体的表现是车辆会左右有轻微的摆动。

而在沙地中，开启越野模式，沃尔沃全新XC40不支持开启自适应巡航系统。

这里对驾驶者的建议是：虽然沃尔沃全新XC40可以短暂将手脱离方向盘，但智驾君不建议在高速巡航下进行尝试。

沃尔沃全新XC40还搭载了道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让系统和自动泊车系统。

道路偏离预防及保护系统能提前预警偏离危险，自动干预转向系统，确保车辆始终保持在车道上，从源头避免偏离事故发生。

当车辆在行驶中突然偏离路面，道路偏离保护系统则会触发前排安全带收紧，座椅和座椅框架间的吸能装置能够缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力，避免乘员的脊柱受伤。此外爆燃式可溃缩刹车踏板仅需30毫秒即可断开刹车踏板，迅速切断撞击力向驾驶者腿部传递。

智能避让系统在车速达到60-140km/h借道超车时，如相向有来车，系统测定即将发生碰撞，自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故。

自动泊车系统可以在车速在30km/h以下时，系统监测寻找车位，只需探测到超过车身1.2倍空间，可自动入库，经过测试可支持倒车入库、侧方停车，且顺向停车时，具备自动驶出功能。

最后说一下动力表示，这次智驾君试驾的是沃尔沃XC40 T4车型，该车型匹配了8速自动变速器，最大扭矩300N·m ，在0—120km/h加速过程中车辆并没有出现动力不足情况，油门响应积极。

同时，拥有五种针对不同路况环境与驾驶者喜好，提供四种驾驶模式：Comfort模式，可以应对大多数日常驾驶需求、Eco模式，更加柔和的油门响应。Dynamic模式，是一种极具驾驶乐趣的高性能模式、Off-road模式，在20-40km/h时速时优先保证动力输出，提高恶劣路况行驶性能。值得一提的是，T4车型还搭载了智能四驱系统，当行驶在沙地中，车辆越野能力较为出色，较一般都市SUV通过性能好很多。智驾指数综合评分：83分(L2级)智能互联指数：15分智能驾控指数：18分驾驶操控指数：17分舒适乐趣指数：17分空间利用指数: 16分

说实话，北汽新能源EX3是使我对其产品水平产生很大改观的一个转折点。年初第一次在北汽蓝谷见面时，我就惊讶于这款产品的工艺、配置和续航能力，很多东西会让你眼前一亮，彻底忘了过去。特别是在目前很多同级产品，为了提高续航能力，或采用堆电池或降低电机功率这种有损用户体验的方式。EX3则充分保留了畅快的驾驶体验，160kW高功率电机零百加速仅需7.9秒，同时通过三电系统的高效协同，达到了501km的综合续航能力。

不过数据终究是用来参考的，EX3在实际道路上的表现如何，还需要亲身的去体验一下。

●动力系统

在上路之前，我们首先来看下EX3的核心优势部分——三电系统。

EX3采用前置前驱布局，电机最大功率160kW(218hp),峰值扭矩300N·m，官方的0-100km/h加速时间仅需7.9秒，追平了比亚迪秦Pro EV500。同时相比市场上多数主流2.0T发动机的燃油车型，EX3的动力性能也丝毫不逊色。

动力电池方面，EX3搭载了总能量为61.3kWh的三元锂电池，系统能量密度达到161Wh/kg，可以支持501km的综合工况续航里程。从北京出发，单程可以到达辽宁盘锦红海滩、山东泰山、山西太原乔家大院等地。

软件部分加入了北汽新能源自主研发的最新BMS系统，具备电池单体电压偏差自均衡功能，可以帮助车辆保持长续航。它还能智能监控调节电池，对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护，保障充电安全，有效延长电池使用寿命。

另外这套系统还有着强大的温控管理策略，可以全时段监控电池电芯温度及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热状态或是冷却状态，与低温充电预热及恒温保持技术相配合，能够确保电池在各种季节都能高效运转。

除了电池和电机之外，EX3能够拥有超长续航表现的核心关键便是搭载了北汽新能源自主研发、行业领先的EMD3.0(E-Motion Drive)智能电控系统。

EMD3.0智能电控就像EX3的大脑，“负责”全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。

●长途测试

随后，我们对北汽新能源EX3的实际续航能力进行了测试。此次测试的路线为北京-天津往返，测试路线80%以上为高速路况。测试期间车内共两名成员，负重在200kg左右。

EX3在充满电后，行车电脑显示的续航里程为501km。我们将小计里程清零后开始了续航测试，期间车内空调保持开启，温度设定在26摄氏度，风量一档。

出发地点为稻田地铁站，终点为天津中汽研。首先是驶向高速前的市区道路，我们共计行驶了45.9km后，车辆剩余续航里程为455km，做到了实际续航与工况续航1：1的表现。

在高速行驶过程中，车辆速度保持在95km/h-100km/h之间。

抵达目的地后，车辆总计行驶了142.2km，续航剩余340km。与测试开始前的501km相比相差了18.8km。

因此在高速行驶过程中，北汽新能源EX3实际续航表现与工况续航相比在0.8：1左右，也就是实际行驶0.8km，续航表掉落1km。以此计算，高速工况满电下大约可行驶400km左右(保持95km/h-100km/h速度区间)。

随后我们从天津返回北京，期间在高速行驶过程中我们依然将速度保持在95km/h-100km/h之间，不过由于室外温度较高，我们将空调温度调整至23摄氏度，风量还保持一档。

在我们行驶了170.1km后顺利回到北京，此时车辆剩余的续航里程为138km，续航掉落202km。实际续航表现与工况续航相比在0.85：1，也就是实际行驶0.85km，续航表掉落1公里。按回城的数据计算，EX3在满电状态下，大约可以行使425km左右(95km/h-100km/h速度区间)。

这种高速续航表现，在纯电动车型中无疑是第一梯队了。加上我们此前测试过EX3的城区续航掉电比为1:1，甚至在刻意采取节能驾驶方式时，EX3还能跑出超过NEDC工况的续航。综合来看，EX3的续航能力是非常稳定和出色的，无压力往返北京周边200km左右的地区。

编辑总结：作为传统品牌中较早推出的一款综合续航超500km纯电动产品，北汽新能源EX3产品力表现非常之强，除了我们前文提到的动力和续航方面，其在舒适、科技配置，智能互联等方面同样出色，相对其补贴后12.39-16.39万元的售价区间来说，可谓是良心产品

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